![[Epidemi] Dampak Lockdown Dan Kontrol Semakin Serius! Per...](/uploads/202231225/n202204151638175262644.png?size=130x0)
Karena epidemi parah yang terus berlanjut, beberapa pelayaran Maersk, ONE dan Yixing mulai membatalkan panggilan di Pelabuhan Shanghai, dan menyediakan layanan transportasi multimoda seperti "darat ke air" atau kereta api untuk mengatasi masalah transportasi darat saat ini. Diharapkan perusahaan pelayaran lain akan mengikuti.
Sejak penutupan Shanghai di seluruh kota, transportasi darat telah dibatasi sampai batas tertentu, yang telah mempengaruhi perubahan pesanan pelanggan dan operasi pengambilan kontainer. Banyaknya peti kemas impor yang menumpuk di terminal mengakibatkan ruang penyimpanan yang sempit.
Perusahaan pelayaran seperti Maersk, Hapag-Lloyd, Mediterranean, CMA CGM, dan ONE telah berturut-turut mengumumkan bahwa barang berbahaya dan kontainer reefer akan dipindahkan ke pelabuhan lain untuk dibongkar.
Ingatkan pelanggan untuk mengubah tujuan mereka.
Pengiriman Mediterania:
Karena dampak dari pembatasan epidemi, pelabuhan Shanghai menjadi padat, mengakibatkan pasokan colokan kontainer reefer tidak mencukupi atau bahkan tidak ada colokan yang tersedia. MSC tidak dapat membongkar peti kemas reefer di pelabuhan yang ditentukan jika tidak ada atau tidak tersedianya catu daya.
Dan barang pelanggan mungkin sensitif terhadap waktu, dan penundaan pembongkaran dapat menyebabkan kerusakan pada barang. Jika Anda ingin melakukan perubahan tujuan (COD), harap hubungi MSC sesegera mungkin. Selain biaya operasional yang dikeluarkan, akan ada biaya perubahan destinasi.
Jika perubahan tujuan tidak diberitahukan dalam 7 hari ke depan, MSC tidak akan punya pilihan, menurut Klausul 19 dari Ocean Bill of Lading dan Waybill Clause: Kontainer berpendingin dapat dibongkar dan disimpan di pelabuhan perantara atau alternatif sampai dapat dipindahkan. dipindahkan ke Pelabuhan Pembuangan yang ditunjuk; atau, jika situasinya tidak segera membaik, mungkin perlu untuk menghentikan perjalanan dan memberi tahu pelanggan di mana peti kemas akan diambil.
Dalam kedua kasus tersebut, MSC berhak untuk membebankan biaya tambahan kepada pelanggan untuk pengiriman tambahan dan biaya terkait yang timbul, termasuk namun tidak terbatas pada biaya transshipment, penyimpanan, demurrage, dan cold box plug tambahan. Setelah dibongkar di port alternatif, MSC akan membebankan biaya penyimpanan sebesar $150/hari (STO) dari hari ke-6 setelah pembongkaran hingga pengambilan atau pengiriman ulang.
Seiring waktu, penundaan, perpindahan pelabuhan, dan kemacetan tidak dapat dihindari, dan akan berdampak pada logistik. Kita perlu memprediksi sebelumnya dan membuat persiapan yang sesuai.